广西新闻网记者 宋春风 吴丽萍

　　编者按

　　2012-2013年，是广西铁路建设的攻坚之年、冲刺之年、收获之年。近期，广西将陆续开通沿海铁路（南宁至钦州、钦州至北海、钦州至防城港）、湘桂铁路扩能衡阳至柳州段、南广铁路（广西段）、柳州至南宁城际铁路等6条高铁和玉林至铁山港铁路。这批铁路的开通，标志着广西高铁建设实现了“零”的突破，我区也成为全国5个少数民族自治区中最先建成高铁的自治区。

　　广西的高速铁路究竟什么样？在广西建高铁，与全国其他省区市有何不同？在广西建成高铁，将给我们的生产生活带来什么样看得见的变化？带着与读者一样的疑问，本报派出记者深入多条高铁建设现场，带回最新鲜的铁路建设一线信息，从今日开始，陆续刊出。

　　2012年12月13日，从南宁出发一路向南，记者沿着广西可望最早开行动车组的高铁——南宁至钦州高速铁路一路探访。

　　全国跨度最大的连续钢桁拱桥

　　上午11时许，出南宁不久，在邕江边上，一座气势恢弘、造型优雅、通体白色的特大拱桥远远就吸引了记者的注意。

　　“这是三岸邕江双线特大桥，是南钦铁路最美、也是全国同类桥梁中跨度最大的连续钢桁拱桥工程，是全线最复杂的控制性工程！”同行的中铁大桥局南钦铁路工程指挥部副指挥长张家升说。

　　三岸邕江双线特大桥全长2662.44米，其中主桥位于二级河道邕江上，主跨276米，是南钦铁路全线跨度最大的桥梁。白色的桥梁主基调清新淡雅，两个荷载力达9000吨的支座牢牢地托住桥梁，桥下船舶缓缓穿行，两岸绿树婆娑，和谐美好的风光画面充分体现了广西在高铁建设中“一桥一景”的要求。

　　“桥梁采用的技术及外观设计在广西极具代表性。”张家升介绍说，大桥技术复杂、构件加工精度要求很严格、线形控制难度非常大，被南宁局列为全线重点控制工程。大桥在结构型式、跨度、构造和施工工艺等方面均有较大创新，许多指标达到国内领先和世界先进水平。