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南宁将试行电动车“蓄水”管理

南宁将试行电动车“蓄水”管理

目前,南宁市电动车数量已经突破160万辆。在市区的一些路口,经常会看到这样的场景:在路口同一方向停满了密密麻麻的电动车等待通过,即使绿灯亮起,由于直行和右转的机动车,电动车还会被卡在路口,无法快速通过,进而也影响到了机动车的通行。为解决这一问题,日前,南宁交警部门就在长湖厢竹路口首次推行了一种非机动车“蓄水式放行”的方法,大大缩短了高峰时段车辆通行时间。

非机动车“蓄水”管理其实就是在斑马线前面划出一块区域作为“蓄水”池,供直行和左转的非机动车提前等待。在上一个路口放行的时候,交警就会指引非机动车开到“蓄水池”等待,然后通过路口四个方向上新安装的两组非机动车信号灯,单独指示非机动车直行及左转。两组信号灯都相应比机动车提前启动10-12秒,让电动车提前通过,与机动车启动打了一个时间差。同一方向上的机动车和非机动车得到了分流,时间设置上非机动车也不会阻碍后方机动车的行驶。这样一来通过的速度变快了,还减少了交通事故隐患。

交警部门在调查中发现,长湖立交桥底的长湖路有大片空地未被利用,能否利用这片区域,让等红灯的电动车前移到这里等候呢?南宁市公安局交警支队科研所想到了电动车“蓄水”管理,把路口的空地设置成非机动车待行区,待行区可以储存120~150辆非机动车,充分发挥了“蓄水”的功能。

设置非机动车待行区后,非机动车基本上进入了待行区,右转的机动车不受干扰,通行效率大大提高,车辆滞留现象也得到了缓解。“长湖立交这一管理模式已经实施20多天,从效果上看,排队长度比实施前相对减少。”南宁市公安局交警支队科研所副所长黄琳说,实施“蓄水”管理模式后,长湖立交早晚高峰结束时间比实施前提前10~15分钟。

实施电动车“蓄水”管理后,骑电驴的朋友应该如何通过路口呢?

在红绿灯放行方式上,“蓄水”管理改变以往双向放行的方案,采取4个方向单边顺时针轮流放行的方法,按东进口—南进口—西进口—北进口的顺序依次放行。通过这种方式,上一个路口车辆通行后,下一个路口的非机动车就可以到待行区等候了。设置非机动车待行区后,非机动车基本上进入了待行区,右转的机动车不受干扰,通行效率大大提高,车辆滞留现象也得到了缓解。具体步骤如下:

1、路口四个方向分别安装两组非机动车信号灯,负责指示直行及左转。

2、相位方案采用单边顺时针轮放方案,在上一个相位放行时将下一个相位放行的非机动车提前引导至待行区内。

3、机动车采取“迟启动”的控制方案进行控制,机动车灯比非机动车灯迟启动10-12秒。

交警部门表示,目前长湖厢竹路口“蓄水”管理只是试运行阶段,运行效果还有待观察。如果该模式运行效果良好,今后有望在快环路上的北湖秀厢大道路口、友爱秀厢大道路口、邕武立交等几处交通压力较大的路口进行推广。

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