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南宁地铁3号线顺利穿越邕江 全线车站已基本完工

地铁3号线“掘洞”穿越420米邕江 

青秀山站—市博物馆站最长盾构区间攻克难关,全线车站已基本完工

■本报记者 覃琳

南宁地铁3号线青秀山站—市博物馆站过江隧道区间为3号线的重大风险源。记者昨日了解到,该区间左、右线盾构机分别于7月16日、8月29日到达邕江北河漫滩,这标志着3号线顺利穿越邕江。

3号线穿越邕江有三大难点

“该区间施工共存在三大难点。” 南宁轨道交通集团建设分公司土建三部业主代表郭松涛介绍说,第一个难点是青秀山站—市博物馆站区间全长1990.8米,是3号线最长的盾构区间。因为隧道距离长,掘进过程中对盾构机刀具的磨损比较厉害,对刀具的配置提出了较高要求。

第二个难点是该区间的地层主要为圆砾层,砾岩占比基本达70%,稳定性差、透水性强。根据南宁地铁盾构掘进经验,在这样的地质条件下掘进,盾构机前进速度比较慢,对施工过程的控制标准很高。

第三个难点是需要下穿邕江的同时,还要侧穿南宁大桥。“该区间下穿邕江段长为420米,隧顶最小覆土仅为8.8米。”郭松涛说,首先,下穿邕江有一个难点,就是青秀山站为南宁地铁最深的车站,达到60米,导致从江底到青秀山站的线路有一个30‰的最大坡度,比地铁2号线的28‰还要多出2‰,这对施工提出了很高要求;其次,相比2号线,3号线还需要侧穿南宁大桥。如果在掘进过程中对掘进参数控制不当,可能会导致南宁大桥桩位产生不均匀沉降,从而影响南宁大桥的安全使用”。

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