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南宁地铁3号线实现长轨通 明年开通试运营(图)

  南宁地铁3号线(科园大道站—平良立交站)实现轨通 记者 赖有光 摄

  地铁3号线一期工程9月30日实现长轨通(南宁轨道交通集团供图)

两年前,南宁市第一趟地铁列车开通试运营,不仅开启了南宁地下交通时代,城市公共交通有了大动脉,更重要的是让城市沿着铁轨舒筋展骨,打开了新格局。如今,南宁地铁1、2号线已经形成“十”字形线网骨架。到明年,地铁3号线将与1、2号线形成网络化运营。就在这个国庆假期前夕,随着滨金区间最后一个钢轨接头焊接完成,3号线科园大道站—平良立交站(含出入段线)顺利实现长轨通。

实现长轨通 为后续施工提供有利条件

一般而言,地铁开通要过“五关”:洞通、轨通、电通、车通、联调。洞通是前提,轨通是基础,电通是血液,车通是关键,联调保运营。

9月30日,南宁地铁3号线科园大道站—平良立交站(含出入段线)实现长轨通。记者从南宁轨道交通集团了解到,长轨通是3号线工程建设过程中取得的又一个重要阶段性成果,将为后续机电安装、信号、人防、装修等单位施工提供有利条件。

那么,什么是长轨通呢?据相关工作人员解释,具体而言,在地铁施工中由于受到施工场地空间影响,采用的钢轨都是25米标准轨,称为短轨。施工中首先铺设的线路,都是由25米钢轨有缝链接起来的。通过25米轨排将整体道床施工完成后,再用焊轨机将铺设在现场的25米钢轨进行焊接,然后根据轨温情况对焊接后的线路进行应力放散与焊联锁定,使之形成无缝线路,称为长轨,全线完成短轨焊接就是长轨通。

3号线一期工程自开始铺轨以来,面对工期紧、任务重、交叉施工多、工序转换多等诸多因素,轨道公司率领各参建单位督导各工区及时完成区间验收和场地移交,为铺轨快速推进打下了坚实基础。

同时,施工单位不断优化施工方案、调整施工工序,有力地促进了施工生产任务的完成,一直保持着日单班钢轨焊接50个焊头的高产纪录,焊轨平均每天完成600米以上,如期完成3号线长轨通的节点目标。目前,3号线轨道工程正在努力推进线路精调、线路标识、控制基标、车档、钢轨涂油器等方面的安装工作。

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