把西南的山海，送往世界的潮头

钦州坐拥优良海湾与深水岸线资源，自古便是海上丝绸之路重要始发港，孙中山先生《建国方略》中早已规划将钦州打造为南方第二大港。

“早年的钦州坐拥临海区位优势，但受长期边境局势影响，基础设施建设滞后，发展步履维艰。老百姓守着海岸线，却没有出海通道，海洋优势无法转化为发展动能，群众生活长期难以改善。”原自治区港航发展中心副主任刘秉涛，时任原钦州市港口管理局局长，是钦州港建设的亲历者与“开荒牛”，他动情地说，打通出海要道，结束“有海无港”历史，是当时全市人民最迫切的心愿。

打破桎梏，唯有实干。

上世纪90年代，乘着改革开放的东风，钦州迎来了历史性发展机遇。为了改写“有海无港”历史，撬动地方发展，当地干部群众不等不靠、自力更生，开启了艰苦卓绝的建港征程。

“建港之初，钦州港尚未纳入国家发展规划，面临无政策、无资金、无人才、无经验的‘四无’困境。在当时财政困难、物资匮乏、条件简陋等情况下，想要在荒芜的海岸和海滩建设大港，挑战重重。”钦州市人大原副主任、时任县级钦州市常务副市长李荣梓介绍，虽然困难重重，市（地）委没有消极等待，首先投资建设通往港区的道路、供电、供水及通讯设施，并向各单位和各界人士发出“不等不靠、自力更生、集资建港”的号召。

一声号召，全城同心。各界群众勒紧腰带踊跃捐资，举全市之力支援钦州港建设。

踊跃捐款建港的感人场面。张敏 摄

“今收到李梅同志五月份交来建港集资款伍拾元整。1992年5月14日。”——钦州市档案馆留存的一张泛黄收据，记录着三十年前全民集资建港的滚烫记忆。此次全民行动中，涌现出很多感人的事例，仅地区和县级钦州市机关干部便捐献了2个月的工资，钦州地区各单位与社会各界筹集资金合计2000多万元。县级钦州市在财政困难的情况下，压缩一般性开支，拨出大笔资金支持港区建设。

1992年1月8日，钦州城区青少年集资建设钦州港动员大会。陈立辉 摄

1992年8月1日，钦州港正式破土动工。建设者们扎根荒滩，克服条件简陋、资金短缺、技术薄弱等诸多难题，日夜奋战推进码头建设。

1992年8月1日，伴随着一声爆破巨响，钦州港正式破土动工，拉开了建港大幕。 陈立辉/摄

“建设工作全靠人力攻坚，全体建港人员轮班值守、日夜赶工。开工头两年，一线人员每月仅有90元补贴，全部上交食堂统筹使用，生活用品都需从家中自行带来，大家不计较得失，没人抱怨条件艰苦。”刘秉涛回忆说。

物资紧缺、环境艰苦是建港初期的常态，但建设队伍始终斗志昂扬、毫无怨言。“最令人难忘的是盛夏时节，港区连续七天停水停电。烈日炙烤下，施工现场闷热难耐，没有水电降温洗漱，建设者依旧坚守岗位，保质保量完成建设任务。”

历经14个月的极速攻坚，1994年，两个万吨级起步泊位顺利建成投用，万吨巨轮首次靠泊钦州湾，彻底终结了钦州千百年来“有海无港”的历史，为广西乃至西南地区打开了一扇向海开放的全新大门。

从无到有，是钦州向海发展的历史性跨越。

彼时的钦州，码头设施简易、航线稀少，却点燃了滨海发展的火种，重塑区域发展格局，为后续港口扩容、产业集聚、对外开放筑牢根基，拉开了依港兴城、向海图强的发展大幕。

钦州港两个万吨级起步码头建设的第一个沉箱吊装场景。(资料图片)

“集装箱航运是现代港口的核心竞争力。钦州港口立足长远，把集装箱业务发展作为港口转型升级的核心抓手持续深耕。”北部湾港钦州码头有限公司总经理助理肖伟宽介绍。2008年是钦州港发展的关键转折点。经过多年不懈争取，国家颁布实施《广西北部湾经济区发展规划》，正式批复设立广西钦州保税港区。这一国家级平台的落地，推动钦州港口成为北部湾集装箱运输核心枢纽和广西对外开放前沿阵地。

依托得天独厚的深水岸线禀赋，叠加保税港区、自贸试验区、西部陆海新通道等多重国家政策红利，钦州港口驶入发展快车道。10万吨、20万吨、30万吨级泊位相继建成投产，集装箱码头、能源码头、海铁联运码头加快建成，油品、煤炭、汽车等大宗散货及件杂货专业化物流体系，以及集装箱多式联运体系逐步成型。

自动化码头被誉为“港口科技王冠上的明珠”。十年前，全球自动化码头仅有13个、全国仅3个。要在广西港口体量有限、经济基础相对薄弱的条件下，规划建设自动化码头，难度可想而知。

项目2019年立项后，面对家底薄、基础弱、技术贫，以及现有成熟方案不适用北部湾港实际工况等多重制约，建设团队跑遍国内所有自动化码头，吸纳全球自动化码头建设的经验，联合上百名业内顶级专家，历经近千次论证、500余版方案迭代优化，全球首创的U型堆场自动化集装箱码头工艺方案应运而生。

钦州自动化码头。北部湾港集团供图

“为抢抓建设工期，在设备制造调试的关键阶段，技术骨干先后往返上海30余次，驻守设备制造车间一线，6个月完成设备制造，刷新同类设备建造速度纪录。”广西钦州保税港区宏港码头有限公司安全环保部副经理兼商务部副经理叶钦铭介绍。经过700多个日夜的连续奋战，2022年6月28日，全球首个“U型工艺”自动化码头由“施工图”变成“实景图”。

如今的北部湾畔，钦州港口万吨巨轮往来不息。澳大利亚的铁矿、柬埔寨的大米、马来西亚的榴莲等货物，经海铁联运班列进入中国市场；中国的新能源车、新材料、机电等产品，也从这里扬帆出海销往全球。

历经多年深耕发展，钦州依托港口、铁路、公路等形成高效便捷的“陆网+海网”，海铁联运班列平均每月运输货物11万标箱，成为西部陆海新通道最核心、最繁忙的出海枢纽港，深刻重塑西南地区出海物流格局。数据显示，2025年钦州港口完成货物吞吐量2.26亿吨、集装箱吞吐量746.2万标准箱，集装箱吞吐量跃居全国第9位、全球前30位，为区域经贸往来注入强劲动能。

钦州港自动化岸桥吊装卸船。 北部湾港集团供图

“北部湾钦州港域勒沟、大榄坪作业区共11个泊位已完成靠船设施改造并通过验收，可满足平陆运河船型靠泊要求。”肖伟宽告诉记者。今年9月，随着世纪工程平陆运河建成通航，钦州港口将从传统海港蝶变为通江达海的综合性门户枢纽，推动货源结构、基础设施、产业能级、战略定位实现全方位升级。

港口是发展引擎，产业是兴港根基。

“建港之初，我们探索出招商引资、多元筹资、港工联动的创新发展路径，确立‘以港引工、以工兴港、港工互促’的发展思路。依托港口优势，抢抓发展机遇，引进项目，推动货物就地加工、延伸产业链条，持续放大产业附加值。”中国—马来西亚钦州产业园区经济发展局局长许明乐介绍，这一模式既做大工业体量、激活地方经济，也创造大量就业岗位、稳固财税根基，让港口建设惠及民生、带动发展。

钦州港域。北部湾港集团供图

眼下，台湾见龙钦州高端聚苯乙烯新材料项目建设现场，机械轰鸣，数十名工人正加紧开展主体施工，项目预计今年第四季度建成投产。

“正是看中了钦州市的主动服务、中石油原料就近供应的优势以及钦州的区位条件，公司才决定在此布局。”项目负责人田志雨介绍，项目建成后，将依托园区中石油、华谊等企业生产的化工产品为原料，生产高端聚苯乙烯，并通过西部陆海新通道供应东盟市场。

“依托港口大宗货物集散、低成本物流、对外开放平台优势，钦州港口重点培育石化、装备制造、新能源、新材料、现代物流、跨境贸易等核心临港产业，引进一批行业龙头企业、重大产业项目落地投产。”许明乐介绍。随着中石油炼油、国投发电、中船海工装备、华谊化工、恒逸化工等一批国内外500强企业相继落户，当地主导产业加速规模化、集群式发展。

大批龙头产业的入驻彻底扭转了钦州工业薄弱、产业单一的局面，让钦州港口从单纯的交通港口，转型为产业集聚、动能充沛的临港工业基地，实现了从建港到兴城的跨越式发展。钦州港片区以全市极小部分的土地资源，创造了近半数的经济产值，成为钦州经济高质量发展的核心增长极。

“临港产业已形成上下游配套完善、集聚效应显著、竞争力突出的产业体系，从单一港口物流功能，升级为集航运物流、高端制造、跨境经贸、科创服务于一体的综合性临港经济区。”许明乐介绍，港产联动双向赋能，不仅带动了就业增收、城市提质，更推动钦州从滨海小城蝶变为对外开放前沿城市，为北部湾经济区高质量发展、西部陆海新通道建设提供了坚实的产业支撑。