广西日报传媒集团主办

公共自行车为何沦为市场弃儿

公共自行车为何沦为市场弃儿

    □江苏 杨国栋

    武汉公共自行车项目运营方、国有独资企业武汉环投公共自行车服务有限公司日前发布公告,决定自11月25日起,全面停止武汉4万辆公共自行车的营运。这也意味着,曾名噪全国的武汉公共自行车项目,在运行8年后即将停摆。随着共享单车快速发展,70余万辆共享单车已遍布武汉,较好满足了市民出行需求。为合理配置资源,经有关部门研究,决定停止公共自行车项目。(据央视网11月19日报道)

    武汉公共自行车停止营运,看似政府主导扶持的有桩公共自行车败给了无桩的共享单车,导致武汉市政府投入的数亿元打了水漂,因此被视作是政府败给了市场。但仔细分析下,武汉公共自行车项目的失败与其说是政府不了解市场规律、乱上项目的结果,不如说是暴露了地方政府在项目管理上的老毛病:重投入、欠管理、缺监督、少问责。钱是花了不少,但市民的骑车体验却并不好,站点设置有盲区,服务也跟不上,再加上共享单车的冲击,自然会一败涂地。要是管理、监督、问责都跟上了,钱也花在刀刃上,前几年还好评不断的公共自行车怎么会一夜之间就沦为市场弃儿?

    更关键的问题是:武汉市政府到底有没有把公共自行车项目搞好的决心。公共自行车项目是花了政府不少钱,但其中大部分投入是用免费向企业出让广告资源来代替的,实际上并没有真投那么多的现金。何况,相比收费的共享单车,基本免费(骑行第1小时内免费)的公共自行车为市民出行节约了不少时间成本与出行费用,这笔公共利益账不能视而不见。武汉公共自行车如果管理到位,用好广告收益与政府投入,其实还是能正常运营下去的,那么多忠实用户没退卡,本身就说明公共自行车没有丧失市场。但市民是否真需要公共自行车,也许地方政府并不关心,反正公共自行车没了,你们还有共享单车可用。公共自行车停止营运,政府不用继续投入,不仅能减轻财政包袱,还能向共享单车企业收税、收乱停车罚款。不用政府花钱的共享单车和要政府不断投入的公共自行车,在一些只看重经济利益的政府官员眼里,分量显然大不一样。

    笔者去过好几个兼有公共自行车和共享单车的城市,除了苏州等个别城市,普遍感受是公共自行车完全不是共享单车的对手。不仅站点少、车难找难还,办卡手续也很麻烦,远不如随处可见、打开手机就能骑的共享单车好用。谁在经营上更用心,不问可知。

    如果政府愿意投入更多支持运营企业建设遍布城乡的公共自行车站点,同时搞好服务工作,免费的公共自行车到处都有,哪有后来者共享单车什么事?别看现在共享单车收费很便宜,大家都无所谓那五毛一元的费用,但等共享单车的血战结束,最后只剩下一两家巨头的时候,谁敢担保他们不提高收费标准?现在很多人都在欢呼公共自行车的退出,称赞政府的“明智之举”,就不想想“某某打车”的前车之鉴?市场一旦到手,可就是涨价的开始。到时候再怀念免费的公共自行车,还来得及吗?

    在车辆随处可见、同样可用支付宝借车的情况下,公共自行车未必无人问津。而共享单车的方便,很大程度上要归功于企业的乱投放与城市管理部门的宽容。如果到处乱停乱放的共享单车会被随时清理走,相关企业还面临巨额罚款或市场禁入处罚,恐怕共享单车真未必有公共自行车方便。固定停放的公共自行车天然就没法与乱停乱放的共享单车竞争,而共享单车的乱象也不可能长期存在下去,一旦各地政府收紧执法尺度,不再对共享单车企业网开一面,也许到时就该共享单车退出市场了。

相关文章

高清图集推荐